昨天，ofo与蚂蚁金服旗下的芝麻信用宣布达成战略合作，凡ofo的上海用户，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用车押金，直接享受ofo的共享单车服务。

对于这种免押金的方式，许多业内人士都关注其可能带来的盈利压力，同时也在观望ofo最大竞争对手“摩拜”单车是否跟进，进而也引发了对于共享单车盈利模式的新一轮讨论。

然而锐评君（微信ID：Btimelun）认为，这种免押金的模式一方面确实有利于进一步争夺市场，另一方面也确实减少了押金的收入，但是这或许反而是是ofo降低成本的一招妙棋。

从目前ofo的投放规模看，即便是99元的押金也已经可以积累出巨量资金池了，然而ofo目前并没有获得金融牌照，尽管与蚂蚁金服合作，资金也不可能流入投资市场，因此目前ofo的资金池还只不过是躺在银行的账户上交利息税。

而另一方面，虽然99元押金不多，但是随着用户规模的扩大，产生的退费、缴费的手续笔数也会是一个巨大的量。尽管ofo并没有公布这个数据，不过可以想见其财务成本的压力。

需知，钱只有流动起来并盈利才有意义，而一个海量且难以牟利的资金池对于企业可能反而是负担。

那么既然短时间不可能为资金池找到去处，而不断扩大又增加成本，显然减少押金流入就成为一个不错的选择了。这或许是才ofo免押金的真正考量。

至于盈利模式是否确立，锐评君（微信ID：Btimelun）认为目前恐怕言之尚早。如果从长远看，共享单车确实有盈利的可能，但是ofo是否能够坚持到盈利的那一天就未可知了。

目前各家企业纷纷推出免费用车等高补贴服务，这似乎与当初网约车的高补贴时代有几分相似。然而在《共享单车的春天更难过 竞争加剧盈利模式存疑》一文中就提过，共享单车最大的问题在于其高替代性。网约车的可替代选择只有出租车等少数几项，而共享单车目前虽然看似红火，一旦恢复收费甚至为了盈利提高价码，可以替代的从自用自行车、公交车、地铁一直到步行都是选项，而这个弱点或许才是制约共享单车行业整体盈利的阿克琉斯之踵，未来究竟谁能够坚持到最后，谁能够真正打通盈利的任督二脉，还需要时间来检验了。

文/佘友独